10 vozů, které jsou stejně účinné jako Toyota Prius.
Pro mnohé, kdo chtějí na palivu co nejvíce ušetřit, se vozy Toyota Prius staly jakýmsi měřítkem a standardem kvality na trhu s moderními vozy. Tento model se samozřejmě nijak zvlášť nevyznačuje dobrým výkonem, vynikající dynamikou a ideálním ovládáním, ale díky revoluční kombinaci dnešních technologií, jeho fenomenální účinnosti a dokonalé spolehlivosti to vše umožnilo japonskému vozu stát se nejoblíbenějším. mezi všemi hybridními (včetně elektrických) vozidel, která se v současné době vyrábí. Na dnešním automobilovém trhu je těžké najít ekonomičtější, kvalitnější a praktičtější vůz než Prius, který jsme představili. Konkurenti však stále zůstávají a postupně dotahují náskok slavné Toyoty. I když je ještě brzy o nich mluvit.
V blízké budoucnosti je nepravděpodobné, že by většina automobilových společností v tomto ohledu dohnala Toyotu Prius, a to jak v její popularitě, tak v oblasti účinnosti. A to vše proto, že japonská společnost také nesedí a pokračuje v zavádění svých nejnovějších technologií do výroby automobilů. V posledních letech tak tato automobilka rozšířila počet úprav hybridního vozu Prius. Nyní byla jeho modelová řada doplněna o kompaktní modifikaci vozu (varianta C), dále o prostorný model V a další plně elektrickou verzi. Přestože existuje řada známých elektrických a hybridních vozů, které nejsou o tolik nižší než prvenství této oblíbené Toyoty Prius. Je pozoruhodné, že mnoho konkurenčních vozů je ještě hospodárnějších než samotné japonské auto.
10) Toyota Prius – hybrid
Než přejdeme k hlavním konkurenčním vozům, které zasahují do popularity japonské značky a snaží se vytlačit Prius, chceme poznamenat, že hybridní verze vozu Toyota spotřebuje 4,7 litru benzínu na 100 km. Ve srovnání se všemi elektromobily se nám to zdá hodně, i když tento hybridní model auta i nadále konkuruje čistě elektrickým vozům díky svým univerzálním parametrům – kvalitě, technologii a spolehlivosti.
Zde okamžitě stojí za zmínku, že elektrická verze vozu Prius EV v souhrnu vlastností zcela převyšuje všechny své konkurenty v mnoha ohledech, a to jak cenou, tak kvalitou. Proto je předčasné tvrdit, že Toyota Prius bude brzy nahrazena svými konkurenty.
9) Tesla Model S, 2,5 l na 100 km
Sedan Tesla Model S je důkazem toho, že luxus a efektivita jsou dnes kompatibilní, na rozdíl od všeobecného přesvědčení mnoha obyčejných lidí. Tento velký čtyřdveřový sedan pojme až 7 osob.
Auto má pohon zadních kol, točivý moment je přenášen z elektromotoru pomocí jednostupňové převodovky. Díky hliníkové karoserii vůz zrychlí z nuly na 100 kilometrů za pouhé 4,2 sekundy. Se standardní 60 kWh baterií dokáže ujet až 330 kilometrů bez nabíjení.
Vzhledem k tomu, že tento vůz nemá tradiční spalovací motor a pro naše hodnocení jsme museli jeho účinnost stejně spočítat, abychom jej mohli porovnat s ostatními automobilovými konkurenty, spočítali jsme samotný ekvivalent peněz utracených za elektřinu, kterou je nutné plně nabijte baterii vozu, takže ujedete 300 kilometrů.
Dále jsme přepočítali vynaložené peníze a převedli je na 1 litr benzínu, abychom vypočítali přibližnou spotřebu paliva v našem tradičním pojetí.
Ford Focus Electric, 2,2 l na 100 km
Ford Focus Electric, 2,2 l na 100 km
Plně elektrický vůz je konkurentem elektrické Toyoty Prius. Ford Focus EV je elektrický hatchback, přepočtete-li peníze vynaložené na elektřinu na litr paliva, spotřebuje 1 litru na 2,2 km.
Stroj je vybaven 23 kWh kapalinou chlazenou lithium-iontovou baterií. V závislosti na provozním režimu vozidla je maximální dojezd na plně nabitou baterii 130 km. Maximální rychlost je 135 km/h.
7) Smart Fortwo ED
Mnoho z nás věří, že Smart Fortwo je automobilový vtip. Toto auto vypadá jako dobré a ekonomické auto pouze na papíře, kde jsou uvedeny jeho technické vlastnosti. Ve skutečnosti tato benzinová verze miniauta s tímto typem karoserie spotřebuje příliš mnoho paliva.
Ale věci se mnohem zlepší, když si pořídíte elektrickou verzi vozu Smart, která se zbaví příšerného plynového motoru a špatné manuální převodovky.
Elektrická pohonná jednotka dělá z tohoto vozu nejen super ekonomický vůz, ale také činí tento model dynamickým, a to vše díky dobrému točivému momentu.
Při přepočtu na benzin všechny hotovostní náklady potřebné k dobití baterie se ukáže, že k ujetí 100 kilometrů budete potřebovat peníze odpovídající 2,2 litru paliva.
6) Mitsubishi I-MiEV
Tento maličký elektromobil, na ujetí 100 kilometrů utratíte poměrně malou částku, za kterou se dá koupit 2,1 litru benzínu. Točivý moment ve voze produkuje magnetický elektromotor o výkonu 66 koní. Pohonnou jednotku pohání 16 kWh lithium-iontová baterie, která vystačí na 100 km dojezdu.
5) Nissan Leaf
Nový model vozu Nissan Leaf nabízí všem lepší ukazatele účinnosti, kdy na 100 kilometrů budete muset utratit ještě méně peněz, než byste utratili za předchozí vůz, postačí na nákup 2,06 litru paliva. Stroj je vybaven 80 kW elektromotorem o výkonu 107 koní, který je napájen 24 kW akumulátorem.
Maximální dojezd na plné nabití je 135 kilometrů. Počet najetých kilometrů bude samozřejmě přímo záviset pouze na vašem stylu jízdy a stavu vozovky. Při jízdě v zácpě totiž neujedete ani tolik kilometrů.
Hlavním problémem Nissanu Leaf a jeho dalších elektrických konkurentů je poměrně slušná hmotnost, která činí 1496 kg, což je, souhlasíte s námi, na takové parametry vozu příliš.
4) Fiat 500e
Představujeme vám náš další vůz, který, soudě podle jeho vlastností, spotřebuje méně vašich peněz než stejný Nissan Leaf. Jedná se o elektromobil Fiat 500e. Pod podlahou vozu je 24 kW lithium-iontová baterie, to bylo provedeno za účelem snížení těžiště vozu pro dynamičtější jízdu.
Baterie pohání elektromotor o výkonu 111 koní.
Abyste s tímto vozem ujeli 100 kilometrů, budete muset utratit peníze za elektřinu (na nabití baterie), což stačí na nákup (koupit) 2,03 litru benzínu.
Škoda, že se tento model auta neprodává ve všech zemích světa. Toto číslo v peněžním vyjádření pro výkonný elektromobil je prostě vynikající výsledek.
3) Honda Fit EV
Nejlepší z výše uvedených vozů je z hlediska účinnosti elektrická Honda Fit EV. Tento hatchback, co se týče spotřeby benzínu, spotřebuje pouze 1,99 litru na 100 km.
To znamená, že přes 100 kilometrů cesty utratíte peníze za elektřinu na nabití baterie, což stačí na nákup 2 litrů benzínu.
Elektromotor vozu má výkon 132 koní, který běží na 30 kW baterii. V ekonomickém režimu (ECON) se výkon stroje přirozeně snižuje. Průměrný dojezd na plné nabití je 130 kilometrů.
2) Chevrolet Spark EV
Tento model vozu je vybaven elektromotorem o výkonu 140 koní. Nepřekvapí ale výkon, ale něco jiného, jeho točivý moment, který činí 443 Nm. To jsou na tak malé auto prostě šílená čísla.
Model vozu je vybaven 18 kW lithium-iontovou baterií, která vozu umožňuje ujet až 130 km. Abyste ujeli těchto 100 kilometrů, musíte, jak všichni víte, nabít baterii. V důsledku toho budete muset utratit za elektřinu určitou částku, která by stačila na nákup (nákup) 1,98 litru paliva. V tradičním pojetí účinnosti auta by to znamenalo, že vůz má spotřebu paliva asi 2,0 litru na 100 km.
1) BMW i3
Hlavním rivalem Toyoty Prius je BMW i3. Toto auto je zvláštního vzhledu, k ujetí 100 kilometrů k nabití baterie budete potřebovat malé množství peněz, které by stačilo na nákup 1,9 litru benzínu.
Ovládání tohoto vozu je jedním z nejlepších mezi všemi vozy prezentovanými v našem hodnocení. Výkon vozu i3 je 170 koní. Maximální točivý moment 250 Nm. To stačí ke zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 7,2 sekundy.
Hned je třeba poznamenat, že tento model vozu je možné zakoupit také v hybridní verzi, kde je kromě elektromotoru instalována také dvouválcová benzínová pohonná jednotka.
Mimo hodnocení – hybridy, konkurenti Toyota Prius
Všechny vozy, které jsme výše představili, jsou podle zvoleného hodnocení plně elektrické. Mnoho dalších hybridních a neméně oblíbených vozů se proto do našeho hodnocení nedostalo. Ne všichni spotřebitelé jsou ale s elektrickými vozidly zcela spokojeni, protože mnozí z nás často jezdí na dlouhé a slušné vzdálenosti, což s těmito elektromobily není možné.
Naše online publikace považovala za správné, mimo hlavní hodnocení, vyzdvihnout několik dobrých hybridních vozů, které mohou být užitečné pro mnoho našich automobilových nadšenců.
Například vůz Honda Accord Hybrid spotřebuje téměř stejné množství paliva (v kombinovaném cyklu) jako hybridní vůz Toyota Prius. Model vozu Accord spotřebuje v kombinovaném režimu pouze 5 litrů paliva na 100 km.
Dalším zajímavým hybridem je Honda Civic, která ve svém kombinovaném cyklu spotřebuje pouze 5,23 litru benzinu na 100 km.
A na závěr poslední vůz, který bychom zde rádi zmínili. Jde o Volkswagen Jetta Hybrid, v kombinovaném cyklu spotřebuje stejně jako Honda Civic pouze 5,23 litru paliva na 100 kilometrů.
Minule jsme se podívali na to, jak se hybridní vozy objevovaly, jaké byly hlavní milníky v jejich historii a jakého stupně vývoje a obliby v posledních letech dosáhly. Dnes se pokusíme zjistit, zda je hybrid tak ekonomický a ziskový, jak je prezentován.
Důvody pro vývoj hybridních vozů dnes
Množství, nebo alespoň přítomnost hybridních modelů v sestavě mnoha automobilek dnes není vnímáno jako něco neobvyklého. Na druhou stranu okruh spotřebitelů těchto produktů, alespoň u nás, zůstává trvale úzký. Důvodem jsou dva hlavní faktory: nízká informovanost a nízká ziskovost. Když říkáme „nízká informovanost“, neznamená to, že lidé si úplně neuvědomují, co je hybridní auto. Máme na mysli, že pro širokou veřejnost je hybrid jakousi „hračkou“, prostředkem, jak vyčnívat z davu nebo zkusit něco neobvyklého, ale ne autem, které by se dalo uvažovat o koupi. A zpravidla cenovka a údaje o spotřebě paliva nestačí k prodeji vašeho Zhiguli a přechodu na Prius první generace.
Obecně, když mluvíme o vývoji a popularitě hybridů, stojí za to mít na paměti jeden důležitý faktor – nutkání. Možná bychom takto žili, dívali se na obrázky futuristických aut se dvěma motory, benzinovým a elektrickým, a říkali si, jak je to zajímavé, ale obtížné a nijak zvlášť nutné.
Politici, kteří „ekotrend“ zachytili, však rozhodli jinak. Nestačilo jim, že v nejnovějších Euro normách pro automobilové výfukové plyny nejsou prakticky žádné saze a výrazně se snížil obsah všemožných škodlivých oxidů, jako je dusík. Výsledkem je limit na množství CO₂ vypouštěného do atmosféry výfukovými plyny, který se navíc neustále zpřísňuje.
Podle posledních dohod je tedy plánováno snížení emisí ze současných 130 g/km na 65-75 g/km za zhruba 10-15 let. A vzhledem k tomu, že automobily jsou dnes již poměrně technologicky vyspělé a ekonomické, je nepravděpodobné, že bude možné dosáhnout takových ukazatelů pomocí tradičních metod – budete muset zavolat na pomoc elektřinu.
Pokud se dřívější automobilky vyřádily, jak jen mohly (vzpomeňme například na Aston Martin, který uvedl na trh „předělanou“ Toyotu iQ pod názvem Cygnet), nyní ani takové triky nebudou stačit na to, aby na ně ekologové přestali třást prsty a náročná péče o životní prostředí. Právě proto se hybridy staly jednou z prioritních oblastí vývoje nejen pro Toyotu, ale například i pro Bugatti.
Ekonomická proveditelnost. nebo nerozumná?
Consumer Reports, nezávislá publikace věnovaná ochraně zájmů spotřebitelů, v minulosti opakovaně poznamenala, že koupě auta na plyn a elektrický pohon není tou nejlepší investicí. V roce 2006 testy provedené jejich odborníky ukázaly, že pouze čtyři ze sedmi vozů předložených k testování mohou svým majitelům skutečně ušetřit peníze, a to i s ohledem na jejich běžné opotřebení a stárnutí, ale také s ohledem na daňové úlevy a pobídky, již tehdy nabízela vláda USA.
Ještě jednou: čtyři ze sedmi. To znamená, že jen o něco více než polovina hybridů měla pro svůj nákup nějaké ekonomické opodstatnění, zbytek jen stál více, byl dražší na opravy a údržbu a přitom spotřeboval téměř stejné množství benzínu jako jejich „tradiční “ protějšky.
“Ale nechme stranou subjektivitu,” vykřiknou někteří čtenáři, “vždyť od té doby uplynulo téměř tucet let a během této doby pokrok pokročil daleko dopředu a šlápl na hrdlo motoru, který pije benzín nad míru.” Nebo ne? Hmm. pojďme se ohlédnout za spotřebitelskými zprávami z roku 2014, kdy byl testován nový Highlander od Toyoty s hybridním pohonem Synergy Drive. Testeři byli nyní docela spokojeni s jeho napájením a palivovou účinností – vůz získal vysoké hodnocení a celkově na každého zapůsobil.
Nyní přejdeme k tvrdým číslům: spotřeba běžného benzínového Highlanderu s pohonem všech kol a stejným V6 jako u hybridu ve smíšeném režimu byla 11,8 litru na sto. Kolik tedy spotřebovalo auto s elektromotory (mimochodem, jsou tři)? Čtyři litry? No, možná šest? Sedm? Správná odpověď: 9,4.
Čili celý tento příběh se třemi přídavnými elektromotory, složitým řídicím systémem jejich chodu, upravenou převodovkou na míru tomu, zvýšenou hmotností a dalšími radostmi byl za účelem úspory – buďme přesní – 2,4 litru na sto kilometrů? Vážně? Dobře, kolik si musíte připlatit, abyste měli takovou exkluzivitu? Deset tisíc dolarů? Děkujeme, popřemýšlíme o tom a později se vám ozveme.
A nejde ani o to, že třílitrový diesel Land Cruiser Prado „sežere“ 8 litrů na „sto“. A není to tak, že budete ušetřeni zbytečných komplikací, jako jsou myšlenky na údržbu baterií a elektromotorů a výběr ekonomického způsobu cestování. Není vůbec jasné, o co jde.
Tak proč to všechno je?
I když ne, je to pochopitelné. Nejlépe to vyjádřil jeden z majitelů Lexus RX450h ze San Francisca – na jednom z populárních amerických stránek jsem našel tuto recenzi: „Nakonec si nekupujete hybrid, abyste ušetřili peníze, to je naprosto špatný důvod. Kupujete si ho pro extra výkon, extra tichost v kabině, ekologické výhody a vzácnost vozu.“
Ano, je to právě pro notoricky známou „exkluzivitu“, schopnost „rozžhavit“ při akceleraci použitím několika motorů najednou a poté stát v dopravní zácpě v naprosté tichosti a jet v případě potřeby výhradně na elektrický pohon. , že lidé kupují taková auta. Souhlas, něco na tom je. To je samozřejmě chlad primitivního řevu atmosférické americké V8 a vzrušení z bočního klouzání v teplé a trubkové Toyotě Supra s 1JZ-GTE nebyly zrušeny. Ale každá doba má své vlastní „vtipy“ a „vtipy“ počátku XNUMX. století jsou „elektrická energie“.
Ale to je trend mezi progresivní veřejností ve vyspělých zemích Západu a Východu a my jako vždy máme svou vlastní cestu. Ne nadarmo již v roce 2011 prezident Aliance Renault-Nissan Carlos Ghosn otevřeně prohlásil, že hybridní automobily (a také elektromobily) v dohledné době v Rusku nemají žádné vyhlídky – velké množství ropy vyráběné a nedostatečná vládní podpora nepřispívají ke zvyšování zájmu o ně mezi obyvatelstvem a rozlehlost území komplikuje výstavbu rozvinuté sítě elektrických „čerpacích stanic“.
Není to všechno špatné
Ale vraťme se k ukládání. Highlander není nejlepším a nejobjektivnějším příkladem úspěchů na poli hybridního inženýrství. Nejlepší je samozřejmě Prius. A slibuje (opět podle výrobce) trvale nepatrnou spotřebu v městském i příměstském cyklu – od 3,7 do 3,9 litru na sto kilometrů. I když k těmto číslům skepticky připočteme dalších dvacet procent, spotřeba paliva by stále neměla překročit hranici pěti litrů, což je také velmi příjemné. Pravda, ta cena. 1,6 milionu rublů za prvotní konfiguraci si nemůže pomoci, ale nikomu neukápne skoupá slza. Ale dost, osušte si slzy! Už jsme se rozhodli, že hybrid nekupujeme, abychom ušetřili. Obecně bych samozřejmě rád.
