Olej je součástí konstrukce motoru. Jeho vlastnosti (především viskozita-teplota) jsou stanoveny ve fázi návrhu.
Základní vlastnosti olejů
Hustota a specifická hmotnost
Hustota látky je poměr její hmotnosti k objemu (kg/m3) a měrná hmotnost je poměr hmotnosti určitého objemu látky k hmotnosti odpovídajícího objemu vody při 20°C. Hustota a měrná hmotnost závisí na teplotě.
Viskozita
Viskozita – to je jedna z nejdůležitějších vlastností olejů, která charakterizuje vnitřní tření, určuje tekutost a schopnost poskytovat hydrodynamický (kapalný) režim mazání. Viskozita závisí na teplotě, v rozsahu provozních teplot (obvykle od minus 30°C do 150°C) se viskozita minerálních olejů mění tisíckrát.
Rozlišovat kinematický и dynamický (absolutní) viskozita. První, charakteristická pro jednoduché oleje při kladných teplotách, se stanovuje v kapilárních viskozimetrech a druhá, pro zahuštěné (celoroční) oleje a oleje při záporných teplotách, se stanovuje v rotačních viskozimetrech, její hodnota závisí nejen na teplotě, ale také na gradientu smykové rychlosti.
Kinematický Viskozita v technické soustavě jednotek se měří ve Stoke (St) nebo centistoke (cSt) a v soustavě SI v m 2 / s nebo mm 2 / s.
Dynamický viskozita je součinem kinematické viskozity a hustoty kapaliny, v technickém systému se měří v centipoise (cP) a v systému SI – v miliPascal sekundách (mPas), kde 1 cP = 1 mPa-s.
Motorové oleje, stejně jako většina maziv, mění viskozitu v závislosti na své teplotě. Čím nižší teplota, tím vyšší viskozita a naopak.
Celoroční olej pracuje v teplotním rozsahu od -35 (studený start v zimě) do 150-180ºС (provoz motoru při plném zatížení v létě), což podle toho způsobuje mnohonásobnou změnu jeho viskozity.
Aby byl zajištěn studený start motoru (protočení klikového hřídele startérem a čerpání oleje přes mazací systém) při nízkých teplotách, viskozita by neměla být příliš vysoká.
Při vysokých teplotách by olej neměl mít příliš nízkou viskozitu, aby se vytvořil silný olejový film mezi třecími částmi a požadovaným tlakem v systému.
Pro zajištění požadované viskozity v celém rozsahu provozních teplot jsou celoroční motorové oleje vyráběny z nízkoviskózní báze a polymerních zahušťovacích přísad (modifikátorů viskozity). Nízkoviskózní základ poskytuje požadované nízkoteplotní charakteristiky. Molekuly zahušťovacích přísad jsou „kuličky“ polymerů (látky, jejichž molekuly se skládají z velkého počtu opakujících se jednotek), při zahřátí „botnají“, což udržuje dostatečnou viskozitu při vysokých teplotách.
Viskozita zahuštěného celoročního oleje závisí také na rychlosti, jakou se jeho vrstvy vůči sobě pohybují. Jak se zvyšuje, viskozita dočasně klesá, protože „kulička“ polymerové přísady se „natahuje“ a poskytuje menší odpor vůči pohybu vrstev.
Schopnost snižovat viskozitu v závislosti na otáčkách snižuje ztráty způsobené vnitřním třením v oleji a tím i ztráty výkonu motoru. Například při pohybu pístu z horní nebo dolní úvrati se jeho otáčky zvýší a v určitém okamžiku nastane režim hydrodynamického mazání (olej zcela oddělí povrchy dílů). V tomto okamžiku přísada zahušťující polymer snižuje viskozitu oleje, čímž snižuje ztrátu výkonu vyvinutou motorem.
Viskozitní index
Viskozitní index (zkráceně VI, z angl Viskozitní index) bezrozměrný indikátor charakterizuje závislost viskozity oleje na změnách teploty. Čím vyšší je viskozitní index, tím méně se mění viskozita oleje s kolísáním teploty. Závisí na uhlovodíkovém složení oleje, přítomnosti viskozitních (zahušťovacích) přísad a hloubce čištění olejových frakcí. U minerálních olejů bez viskozitních přísad je viskozitní index 85-100, oleje s viskozitními přísadami a syntetické složkové oleje mohou mít viskozitní index 120-150. Nízkoviskózní hluboce rafinované oleje mohou mít viskozitní index až 200.
Bod vzplanutí
Při zvýšení teploty se z oleje uvolňují páry, které vzplanou, když se na povrch dostane otevřený oheň. Tato teplota se nazývá bod vzplanutí, který lze měřit buď v otevřeném kelímku (Cleveland), nebo v uzavřeném kelímku (Pensky-Martens). Ukazatel charakterizuje přítomnost nízkovroucích frakcí v oleji, souvisí s těkavostí oleje během provozu.
Pour point
Pour point – to je nejnižší teplota, při které olej při naklonění zkumavky, ve které se chladil, ještě úplně neztratil svou tekutost. Pour point charakterizuje okamžik prudkého zvýšení viskozity s klesající teplotou nebo krystalizaci parafínu spolu se zvýšením viskozity do té míry, že olej ztuhne.
Základní číslo (TBN) a číslo kyselosti (TAN)
Během provozu se v mazacích olejích hromadí kyselé a/nebo alkalické produkty, které vznikají v důsledku oxidace, destrukce molekul základového oleje a přísad, kontaminace olejů včetně hromadění produktů nedokonalého spalování paliva a sazí. Celkové základní číslo (TBN) a celkové číslo kyselosti (TAN) se analyzují v laboratoři. TBN se vyjadřuje jako množství hydroxidu draselného v miligramech ekvivalentních množství všech alkalických složek obsažených v 1 g oleje (mg KOH/g). TAN se vyjadřuje jako množství hydroxidu draselného v mg potřebné k neutralizaci kyselých produktů obsažených v 1 g oleje (mg KOH/g).
Každý automobilový nadšenec zpravidla ví, že motor automobilu obsahuje motorový olej, který je nezbytný k mazání třecích částí. Ne každý přitom rozumí, jaké další důležité úkoly plní olej kromě mazání. Pro mnoho majitelů automobilů je také obtížné odpovědět, proč musí motorový olej měnit přísně podle předpisů nebo dokonce před plánovaným termínem.
Dále si povíme, jak motorový olej ovlivňuje chod spalovacího motoru a proč je potřeba motorový olej měnit. Bude také zvážena otázka, kdy vyměnit motorový olej a proč je optimální provést takovou výměnu maziva s ohledem na určité podmínky, faktory a vlastnosti.
Obsah
- Hlavní funkce motorového oleje
- Druhy a druhy motorových olejů
- Proč měnit olej a kdy je na to nejvhodnější?
Hlavní funkce motorového oleje
Takže v rané fázi vývoje motoru byla mazací kapalina nezbytná k mazání čepů klikového hřídele a také k odstranění produktů opotřebení a přebytečného tepla do klikové skříně pohonné jednotky. Následně byl přiváděn také olej na rozvodový řemen a realizováno bylo i mazání válců.
V moderních motorech je motorový olej vlastně hydraulickou kapalinou pro všechny součásti a mechanismy uvnitř spalovacího motoru. Odpověď na otázku, proč motor potřebuje motorový olej, je celkem jednoduchá. Mazací kapalina chrání díly a třecí plochy před suchým třením a vytváří na nich stabilní olejový film. To však není vše. Tato fólie vytváří ochranu proti rzi a také minimalizuje dopad na části různých chemicky aktivních složek, které se nevyhnutelně tvoří během provozu motoru.
Ukazuje se, že základní funkce moderního motorového oleje jsou následující:
- ochrana dílů před suchým třením a předčasným opotřebením;
- snížení ztrát třením, úspora energie;
- ochrana proti korozi;
- chlazení třecích ploch, ochrana proti přehřátí;
- odstraňování produktů mechanického opotřebení (kovové hobliny) z třecích zón;
- neutralizace chemicky aktivních sloučenin, odstranění sazí, sazí a dalších produktů, které vznikají po spalování paliva ve válcích.
Druhy a druhy motorových olejů
Za prvé, jakýkoli motorový olej se skládá ze základny základního oleje a balíčku speciálních přísad, které se do takové základny přidávají. Aditiva jsou zodpovědná za stabilitu olejového filmu a viskozitu oleje (viskozitní přísady), čištění částí motoru (aditiva do detergentů) atd. Díky těmto přísadám získává mazací kapalina mnoho jedinečných vlastností a vlastností.
Důležitou roli však hraje i samotný olejový základ, podle toho, které oleje se dělí na:
Minerální motorové oleje jsou „přírodní“, protože jsou vyrobeny z ropy. Taková maziva jsou nejjednodušší na výrobu a cenově dostupná. Tyto produkty však mají nejvyšší viskozitu při nízkých teplotách (minerální olej v chladných podmínkách velmi zhoustne), během provozu motoru vyhoří, oxidují a stárnou rychleji než ostatní.
V praxi to znamená, že je třeba je měnit častěji než polosyntetika nebo syntetika. Takové mazací kapaliny se často používají v motorech s vysokým počtem najetých kilometrů, protože zvýšená viskozita „minerální vody“ umožňuje vytvořit silnější olejový film a poněkud kompenzovat mezery mezi díly, které se zvětšily v důsledku opotřebení. Výsledkem je tišší chod motoru, snížení rázového zatížení atd.
- Syntetické motorové oleje jsou nízkoviskózní a dělí se na syntetické PAO a hydrokrakovací. První možností je nejkvalitnější a nejdražší produkt, tento olej není vyroben z čistého oleje, technologie výroby je složitá a pracná.
Hydrokrakování (HC) má mírně horší kvalitu, ale tento produkt je znatelně levnější na výrobu. Stručně řečeno, hydrokrakovací olej je ropný základ, který se speciálním zpracováním svými vlastnostmi co nejvíce přibližuje olejům PAO.
Syntetické produkty mají stabilní viskozitu při nízkých i vysokých teplotách a mají prodlouženou životnost. Mazivo si zachovává svou tekutost a vytváří stabilní film, díky čemuž je motor spolehlivě chráněn za všech podmínek (jak při studeném startu, tak po dosažení provozních teplot).
- Co se týče polosyntetického oleje, takový produkt je vlastně směs dvou bází. Jinými slovy, do minerální báze se přidává 30-50% drahých syntetických látek.
Hotový výrobek má lepší vlastnosti než minerální voda a je levnější než čistá syntetika, což představuje vyvážené řešení z hlediska kvality a ceny.
Dodejme také, že dnes prakticky neexistuje pojem „zimní“ a „letní“ motorový olej, protože všechny produkty jsou celoroční. Jinými slovy, pokud byl předtím řidič nucen měnit olej podle ročního období, odděleně doplňoval „řídké“ oleje s nízkou viskozitou na zimu pro usnadnění studených startů a „hustší“ maziva na léto pro zlepšení ochrany motoru při vysokých teplotách. teplot, moderní motorové oleje jsou vhodné pro celoroční použití.
Také doporučujeme přečíst si článek o tom, jaký je rozdíl mezi olejem 5w30 a 5w40 a který je lepší. Z tohoto článku se dozvíte o hlavních rozdílech mezi motorovými oleji s těmito indexy viskozity a také o tom, v jakých případech je vhodnější použít jednu nebo druhou možnost.
Je také třeba zdůraznit, že motorový olej v sortimentu různých výrobců se stále více umisťuje nejen jako celosezónní produkt, ale také jako univerzální. Univerzální motorový olej znamená, že jej lze rovnoměrně použít v benzínových i naftových motorech. Benzín/nafta nebo nafta/benzínový olej vám umožní zjednodušit údržbu vozového parku, čímž odpadá nutnost samostatného nákupu maziv pro různé typy motorů.
Proč měnit olej a kdy je na to nejvhodnější?
Není těžké uhodnout, že během provozu vozidla a motoru se olej neustále zahřívá a ochlazuje, hromadí se v něm nečistoty, produkty opotřebení motoru a usazeniny, balíček aditiv se postupně „vypracovává“, viskozita a stabilita výměna olejového filmu atd.
Ukazuje se, že pro odstranění nahromaděných nečistot z motoru a pro zajištění ochranných, detergentních a dalších vlastností je třeba vyměnit mazivo. Výměnu motorového oleje si zpravidla předepisuje sám výrobce vozu s přihlédnutím k určitému počtu najetých kilometrů. V průměru byl údaj zaznamenán na 15 tisíc km. Je však důležité vzít v úvahu řadu dalších funkcí.
Pokud je motor provozován v náročných podmínkách, kvalita paliva je neuspokojivá, auto často stojí nečinně v dopravních zácpách, dlouho běží naprázdno, jsou prováděny pravidelné krátké jízdy, během kterých se motor nestihne zahřát na provoz teplota atd., pak je interval výměny oleje povinný.objednat snížit o 30-50%.
Ve vyspělých zemích, kde je kvalita paliva vysoká, nelze dobrý syntetický olej vyměnit do 20 tis. km, hydrokrakovací nebo polosyntetický do 15 tis. km, minerální 10 tis. ukazatele jsou relevantní, i když podmínky těžkého používání.
Pokud mluvíme o zemích SNS, s ohledem na nízkou kvalitu paliva by se intervaly výměny měly zkrátit alespoň o polovinu. V praxi se syntetika a hydrokrakování musí vyměnit po 10 tis. km, polosyntetiku je lepší měnit každých 7-8 tis.km, minerální olej je vhodné nepřeexponovat na více než 5-6tis.Pokud je motor přeplňovaný turbodmychadlem benzín nebo turbodiesel, pak je optimální výměna jakéhokoli oleje v takovýchto spalovacích motorech každých 6-7 tisíc km.
Musíte také pamatovat na to, že při přidávání čerstvého maziva je nutné vyměnit také olejový filtr. Ignorování těchto pravidel a doporučení v budoucnu může vést k výraznému snížení životnosti pohonné jednotky, poruchám její činnosti nebo poškození spalovacího motoru.
Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak vybrat olej pro motor s vysokým počtem najetých kilometrů. Z tohoto článku se dozvíte o vlastnostech výběru maziva pro motory s opotřebením a také o tom, jaké nuance je třeba vzít v úvahu samostatně.
Nakonec podotýkáme, že pouze správně zvolený motorový olej (s přihlédnutím ke všem doporučením a schválením výrobce vozidla uvedeným v návodu k obsluze vozidla), jakož i včasná výměna maziva a olejového filtru (s povinnou úpravou pro jednotlivé provozní podmínky vozidla) je prakticky jediný způsob, jak maximalizovat motorové zdroje elektrárny a zachovat výkon spalovacího motoru po celou dobu životnosti motoru až do větších oprav.
Viskozita motorového oleje, jaký je rozdíl mezi oleji s indexem viskozity 5w40 a 5w30. Které mazivo je nejlepší nalít do motoru v zimě a v létě, tipy a doporučení.
Kteří výrobci vyrábějí nejlepší motorový olej. Výběr nejlepšího motorového oleje z dostupných nabídek na trhu. Tipy a triky.
Jak vybrat správný motorový olej pro motor vašeho auta. Olejová báze maziva, značení a klasifikace podle SAE, API a ACEA. Užitečné tipy.
Jak vybrat správný motorový olej pro starý spalovací motor nebo motor s najeto více než 150-200 tisíc km. Na co si dát pozor, užitečné rady.
Co je lepší použít: syntetický nebo polosyntetický olej. Kdy je optimální plnit motor syntetikou a v jakých případech se jedná o polosyntetický produkt?
Proč se míchají motorové oleje, druhy olejů, přechod na jinou skupinu, aditiva. Je možné míchat různé motorové oleje, tipy a doporučení.
