Abychom zjistili, proč startér cvaká, ale netočí se, je nutné rozebrat jeho konstrukci a spínací obvod včetně součástek, na kterých závisí jeho činnost.
Rozdělme celou strukturu, která nás zajímá, do tří prvků:
napájecí systém – pro startér je to především baterie;
spínání – všechna připojení (vodiče a relé);
samotný startér.
MOŽNOST PRVNÍ – Baterie
Toto je možná jeden z nejběžnějších typů poruch tohoto druhu. Jeho podstata spočívá jednoduše ve vybité nebo nefunkční baterii. Určení vybití je jednoduché:
pokud solenoidové relé cvakne, ale startér se neotočí a světla na palubní desce zhasnou, je viníkem baterie;
když dojde k sérii cvaknutí a lampy také znatelně ztmavnou, pak, stejně jako v předchozím případě, je na vině baterie;
pokud se vůbec nic nestane, může být také vybitá baterie – musíte ji zkontrolovat s jinými zátěžemi (například zapnout světlomety).
Pokud je příčinou baterie, pak by se zdálo, že je vše jednoduché – stačí ji nabít (nebo zapálit) a můžete vyrazit na cestu. Vše ale není tak jednoduché, protože nejasný důvod, který způsobil následek v podobě neúspěšného startu, způsobí znovu stejný následek. Proto stojí za to zjistit, proč byla baterie vybitá.
Vybití baterie. Proč?
Vše je elementární, pokud bylo někde prostě ponecháno rozsvícené světlo, nebo byl ponechán rozsvícený jiný spotřebitel. Pokud však bylo vše vypnuto, je nutné zkontrolovat kvalitu generátoru a také provozuschopnost samotné baterie.
PŘEPÍNÁNÍ
Přepínání startéru je jednoduché – plus baterie je přišroubován k elektromagnetickému relé, mínus je na skříni a pro startování je vhodný drát malého průřezu z typického relé, které se ovládá spínačem zapalování .
RELÉ
Pokud při zapnutí zapalování relé klikne, ale startér se neotáčí (a solenoidové relé také nefunguje), může být důvod v samotném relé nebo ovládacím kabelu. Můžete jej přesně nainstalovat poměrně jednoduchým způsobem – musíte připojit napájení „+“ ke svorce ovládání startéru (kde je připojen kabel nejmenšího průřezu, znázorněno šipkou na fotografii).
jak zkontrolovat relé a kabeláž
Pokud se startér začne „otáčet“, důvodem je kabeláž, relé nebo spínač zapalování.
Poznámka. Před kontrolou se musíte ujistit, že je převodovka vozu v neutrálu, jinak se vůz může dát do pohybu.
Mimochodem, pokud je cesta naléhavá, můžete motor nastartovat tímto způsobem. Stačí zapnout zapalování a ručně (přivedením kladného napětí na ovládací terminál) nastartovat motor.
ŠPATNÉ KONTAKTY
Pokud startér cvakne, ale neotáčí se a zároveň se ozývají cizí zvuky (volitelně někdy cvakne, někdy neklikne) – musíte zkontrolovat všechna připojení, zejména napájecí kabel.
Tady jde o to, že při startování motoru startér docela dost žere z baterie – cca 200 ampér. Pokud je někde kontakt nedostatečný, tak z potřebných 200 může „dostat“ jen 10, což stačí na činnost elektromagnetického relé, ale ke spuštění nestačí. Ve stejném případě může dojít k sérii „kliknutí“.
Je nutné zkontrolovat všechny spoje (včetně svorek baterie), očistit kontaktní plošky od oxidů, namazat je speciálním mazivem a utáhnout doporučeným momentem.
PORUCHY SAMOTNÉHO STARTÉRU
Obvykle nelze tento typ poruchy odstranit bez demontáže jednotky. Ale je možné, poměrně přesně, zjistit důvod. Podívejme se na elektrickou část startéru, která zahrnuje:
vinutí;
sestava kartáče;
relé navíječe.
Uvažujme je v sestupném pořadí pravděpodobnosti selhání.
RELÉ EXTRAKTORU
Pokud tedy startér jednou cvakne, ale neotáčí se, měli byste zkontrolovat solenoidové relé. Chcete-li to provést, můžete zkusit spustit startér a obejít jeho přepínání. Na solenoidovém relé jsou tři vývody – dvě z nich jsou největší (jedna je vstup z baterie, druhá je výstup na samotný startér) a jedna je malá, ovládací.
Budete potřebovat vhodný nástroj – šroubovák nebo klíč, kterým lze na krátkou dobu bezpečně uzavřít dvě velké koncovky (šipka na fotografii) a je nutné, aby se vybraný nástroj nedotýkal těla (žádné kovové části pod kapotou).
jak zkontrolovat solenoidové relé
Pokud se při sepnutí svorek startér začne otáčet (možná s bouchnutím), pak je na vině solenoidové relé.
Poznámka. Neměli byste tímto způsobem startovat motor, protože. Ozubené kolo startéru se nezařazuje.
Jde o to, že uvnitř relé byly kontaktní podložky jednoduše „spáleny“ a vytvořila se na nich dielektrická vrstva oxidů kovů. Vzhledem k vysokému provoznímu proudu mohou kontakty „spálit“ při jednom pokusu o spuštění.
Řešení jsou dvě – relé můžete rozebrat a kontakty vyčistit, případně vyměnit. Druhá možnost je mnohem lepší, protože takové opravy budou trvat déle. Důvodem je skutečnost, že při výrobě jsou kontaktní podložky pokryty speciální vrstvou slitiny neželezných kovů (včetně „ušlechtilých“), která snižuje elektrickou erozi a pravděpodobnost oxidace. Po jejich vyčištění bude tato vrstva chybět, takže takové relé nebude dlouho fungovat.
KARTÁČOVÁ JEDNOTKA
Pokud jde o kontrolu kartáčů, pak se bez demontáže a demontáže startéru neobejdete. Právě při demontáži bude opotřebení kartáčů okamžitě viditelné. To lze nepřímo určit dlouhou dobou provozu, protože Zdroj sestavy kartáče je poměrně velký.
Stojí za zmínku, že u některých konstrukčních možností, pokud jsou kartáče vadné, relé navíječe také nemusí fungovat. Tito. Pokud navíječ „necvakne“ a startér nejde rovně, mohou být na vině kartáče.
VINUTÍ
Porucha vinutí může prozradit jejich barvu a zápach. Přirozeně se to projeví při demontáži startéru a v mnoha případech bude jednodušší a spolehlivější (a někdy i levnější) jej úplně vyměnit. Obecně jsou příznaky podobné poruše sestavy kartáče.
Video: navíječ cvaká, ale startér se neotáčí. Spusťte kladivem.
Bez nastartování motoru auta nebudete moci řídit s větrem. Startér je nesmírně důležitou součástí každého auta se spalovacím motorem pod kapotou. Tento prvek otočí motor a nastartuje jej, takže můžete jednoduše otočit klíčkem nebo stisknout tlačítko v autě a začít jezdit.
Dnes vám povíme o příznacích umírajícího startéru, abyste pochopili, kdy selže.
Obsah
- 1. Panel se rozsvítí, ale motor nenastartuje
- 2. Je slyšet cvaknutí, ale motor nenastartuje
- 3. Brusný zvuk zpod kapoty
- 4. Ze startéru se kouří, je cítit kouř
- 5. Po nastartování motoru se startér dále otáčí
- 6. Po vypnutí motoru se startér dále otáčí.
- 7. Startér funguje, ale motor nenaskočí
- Co dělat, když se porouchá startér?
1. Panel se rozsvítí, ale motor nenastartuje
Když se po zapnutí auta rozsvítí světla, ale pod kapotou se nic neděje, může za to nejspíš startér. Přístrojová deska se rozsvítí, což znamená, že to není baterie. Pokud je startér zcela mrtvý, může to být způsobeno elektrickými spoji. Chcete-li je však důkladně zkontrolovat, budete stále muset jít na čerpací stanici.
2. Je slyšet cvaknutí, ale motor nenastartuje
Dalším příznakem je cvakání startéru při pokusu o nastartování motoru. V tomto případě si můžete být jisti, že všechny elektrické vodiče jsou v pořádku. K poruše pravděpodobně došlo proto, že se startér mohl zaseknout nebo mohlo prasknout relé. Když je relé špatné, můžete dál zkoušet nastartovat auto a dříve nebo později to může fungovat. Ale to se stane pouze tehdy, když uslyšíte cvaknutí. Pokud je startér zcela mrtvý, musíte zkontrolovat vodiče nebo vyměnit relé.
3. Brusný zvuk zpod kapoty
V tomto případě se motor může nebo nemusí spustit. Když slyšíte skřípavé zvuky, znamená to, že se kovové části nedotýkají tak, jak to výrobce zamýšlel. Problémem může být opotřebený bendix startéru, který nelícuje se setrvačníkem motoru.
Pokud budete pokračovat v nastartování vozu, převodovka Bendix brzy selže a může dojít i k poškození setrvačníku motoru. Startér se také může jednoduše zaseknout. Nezapomeňte tedy nechat svůj startér opravit co nejdříve poté, co uslyšíte zvuk skřípání.
4. Ze startéru se kouří, je cítit kouř
Když se startér chystá zemřít, může také kouřit. Drátové spoje mohou začít hořet. Může se také vznítit vnitřek startéru. Pokud není otevřený plamen, není to příliš nebezpečné. Ale snažit se nastartovat motor, když vidíte kouř, je velmi špatný nápad.
Nelijte vodu na startér, pokud vidíte kouř. Nejlepším řešením je odpojit vodiče od svorek baterie a zavolat technickou podporu. Pokud je elektrická část startéru rozbitá, může začít hořet a budete mít další potíže. Vždy zkontrolujte, zda je hasicí přístroj připraven k použití.
5. Po nastartování motoru se startér dále otáčí
Dalším běžným problémem startéru je, když se jednotka po nastartování motoru dále otáčí. Je slyšet hluk a samotný startér je i po krátké jízdě velmi horký. V tomto případě bude na vině nejčastěji relé startéru nebo elektrické spoje.
Doporučuje se vypnout motor a vyhledat pomoc, protože řídit auto s protáčeným startérem je špatný nápad. Můžete zlomit nejen startér, ale i setrvačník motoru.
6. Po vypnutí motoru se startér dále otáčí.
Někdy po nastartování motoru neslyšíte, jak se startér otáčí. Když ale auto zaparkujete a vypnete motor, hluk vychází zpod kapoty dál. To znamená, že se startér zapnul, nastartoval motor a nevypnul se. To se obvykle může stát, když je baterie téměř vybitá. V některých starších konstrukcích startérů mohou vybité baterie způsobit selhání elektroniky startéru a způsobit, že jednotka bude pokračovat v chodu.
Abyste zabránili otáčení startéru, musíte odpojit vodiče od svorek baterie. Po chvíli můžete dokonce zkusit zapojit kabely zpět a nastartovat auto, abyste mohli zajít do obchodu s bateriemi nebo do servisu a nechat baterii vyměnit.
7. Startér funguje, ale motor nenaskočí
V takovém případě uslyšíte hučení startéru ve vysokých otáčkách, ale motor nenaskočí. To znamená, že z nějakého důvodu není bendix startéru v kontaktu se setrvačníkem motoru. Problém nastává kvůli převodovce bendix nebo kvůli nějakému relé v konstrukci startéru.
Co dělat, když se porouchá startér?
- Můžete zkusit nastartovat auto tak, že někoho požádáte, aby na něj zatlačil. Ale to je možné pouze s manuální převodovkou, protože budete potřebovat spojkový pedál.
- Můžete zavolat technickou pomoc nebo odtahovku a dopravit váš vůz na čerpací stanici.
- Můžete vyměnit startér nebo jeho části, pokud k tomu máte dovednosti a nástroje.
- Můžete nechat někoho odtáhnout vaše auto na nejbližší servisní stanici.
Nejhorší možností je pokračovat v jízdě, pokud si nejste jisti, že je to bezpečné pro vás a vaše auto.
